COMO COMPRAR SEU DESKTOP OU NOTEBOOK

Ola galera o eu aqui de novo, muitas pessoas vem até mim  me indagar qual melhor desktop( computador pessoal aquele que tem um gabinete, monitor, teclado ,mouse, caixas de som.) ou notebook (computador portatil)  para comprar,  a minha resposta é seguinte primeiro deve se avaliar para qual finalidade se está adquirindo aquele produto, se é para uso pessoalou empresarial, se é para jogos, servidor entre outras finalidades que o computador pode proporcionar, outra condição que deve se levar em conta é a internet se ela é discada, temos que pedir um modem dial-up, se ela for via radio pedimos uma placar weriless, as demais conexões são feitas ou por placa de rede ou usb ambas já integram o computador, abaixou vou colocar algumas caracteristicas que podem ajudar na escolha;

PROCESSADOR: quanto maior velocidade de processamento melhor esta é media em Gigaherts, hoje temos a possibilidade de processados com mais de um nucleo de processamento que aumenta a sua performace, então um dia boa ver se ele é dual cor, quad cor etc. A outra coisa e a memoria Cacha do processador quanto mais melhor.

MEMORIA : Hoje como ultrapassamos a barreira do Giga, no quesito memoria quanto mais gigas melhor na atualidade memorias acima de 1 giga já são rasuaveis. 

PLACA MÃE; As melhores são da Asus.

HD: O HD serve para armazenas seus dados no computador então quanto mair for sua capacidade melhor hoje um HD de 160 giga, ja é consideravel, mas é aquilo que eu disse tudo depende da finalidade.     

Os demais componentes pode ser escolhidos conforme gosto do comprador, gente devemos levar em consideração que a informatica está em constante evolução, ou seja quando compramos um computador não podemos esperar que ele dure a vida toda. Geralmente  a vida util de um computador gira em torno de 5 a 10 anos. 



valeu ate mais   



desktop

Notebook

PDF ?

O que é PDF?

PDF é um formato portátil para documentos (Portable Document Format) desenvolvido por Adobe Systems e muito usado na Internet devido a sua versatilidade, facilidade de uso e tamanho pequeno.

Segundo se divulga extensamente na Rede, o formato de arquivo PDF se converteu no padrão para a distribuição de documentação, tanto em intranets empresariais como na Web, e parece igualmente um correto método de distribuição de arquivos em pré-impressão, são muito populares na rede por várias razões:

• Um documento PDF tem a mesma aparência, cor, tipo de imprensa, gráficos e formato que um documento impresso.
• Os arquivos PDF podem ser vistos utilizando o navegador mesmo ou podem ser armazenados no computador para uso ou impressão posterior.
• O programa Lector Acrobat (Acrobat Reader) se pode obter grátis para a maioria dos sistemas operacionais.
• Se bem que o programa Acrobat Reader não se pode usar para editar (modificar) um documento PDF, permite copiar texto do documento a outro arquivo, e também efetuar buscas para localizar uma palavra ou texto.
• Podem se distribuir por toda a Web, ou mediante e-mails, ou estar em CDs; porém, este tipo de arquivos é muito utilizado na hora de compartilhar informação gráfica ou de texto, como por exemplo, contratos, manuais, e até e-books.

Requisitos de leitura

Para apresentar documentos PDF na tela se necessita um programa de leitura de arquivos PDF, como por exemplo Acrobat Reader ou Acrobat Exchange, provido por Adobe Systems Incorporated.

O programa Acrobat Reader pode ser baixado e instalado sem débito clicando no seguinte endereço: http://www.adobe.com/products/acrobat/readstep2.html.

Para evitar problemas, atualize seu navegador e programa de leitura de documentos PDF com a versão mais moderna disponível.

FONTE: http://www.criarweb.com/artigos/o-que-e-formato-pdf.html

COM DUVIDAS SOBRE QUAL MOTO COMPRAR YAMAHA FAZER X HONDA CB 300R

Boa Noite Galera!

Muitas pessoas tem duvidas sobre comprar motos, algumas dessas duvidas é alimentanda por uma falça ideia de que se não for honda não é bom, ou se posteriormente a compra houver qualquer tipo de necessidade de reparos ou manutenção de uma moto que não é honda ou seria muito caro ou demoraria demais, mas hoje a realidade é outra pricipalmente com motos da yamaha que provarão serem confiaveis, claro que não estou de maneira laguma mesnosprezando a Honda que alias ainda é lider de mercado pela sua eficiencia, só quero colocar que as motos da yahama estão no mesmo partamar, beleza e a escolha de qual moto comprar hoje se resume a nossa necessidade e finalidade da compra, ai vai algumas fotos tanto da Yamaha Fazer, quanto da Honda Cb 300r.

 

Como remover virus do seu e-mail

vai ai um pequeno tutorial, lembrando sempre que devemos fazer com frequência um varredura com o ativirus.
*Como excluir, apagar, destruir, remover este vírus/worms?
1. Baixe o BankerFix.
2. Desative o seu anti-vírus temporariamente.
3. Execute o arquivo bankerfix.exe. Uma mensagem aparecerá avisando que o mesmo será atualizado via internet. Clique em Ok -> Ok. Aperte Enter e aguarde o término do scan (verificação do problema).
4. Terminado o scan, leia a mensagem na tela e aperte Enter novamente.
5. Habilite o seu anti-vírus.
6. Confira o relatorio.txt do BankerFix (ele estará em C:\LinhaDefensiva\). Nele você visualizará todas as ações feitas no seu computador.
7. Depois de ler o relatório você poderá deletar a pasta LinhaDefensiva contida no C:
Feito! Provavelmente o seu computador esta livre dos mais populares Worms da internet e você nunca mais irá enviar aquelas mensagens e e-mails com vírus para mim…
Só para informação, este worm foi batizado de Win 32 / Banwor.
E nunca é tarde para lembrar, deixe sempre seu anti-vírus atualizado, se você pegou uma dessas pragas, certamente o seu anti-vírus esta desatualizado. ;)

fonte :http://www.dourado.net/2008/04/08/como-remover-virusworms-mais-comuns-orkut-msn-email/

Como se prevenir de algumas ameaças do mundo da informatica

Galera boa noite

Essa Semana vou começar postando algumas regras sobre como se prevenir contra os tão temidos VIRUS, WORMS, CAVALOS DE TROIA, ETC.  

1- ANTIVIRUS ATUALIZADO:Não adianta nada ter um ativirus se ele fica desatualizado, como sabemos a todo momento surgem novos virus, worms, trojans, cavalos de troia etc.
2- E-MAIL DE DESCONHECIDOS:Nunca abra E-mail de remetentes que vc não conhece, Bancos, Cartórios, Delegacias de Policia, Receita federal não enviam e-mails solicitando dados pessoais ou de confirmação de nada.
3- PEN DRIVES, DISQUESTES, OU QUALQUER MIDIA REMOVIVEL: Muito cuidado na hora baixar arquivos de outros computadores principalemte de Lan houses onde todo o tipo de arquivo passa, sempre que conectar seu pen drive ou abrir seu disquete peça uma verificação do seu antivirus lembrando tambem que sempre que outro usario for abrir qualque tipo de arquivo em seu computador fique atento para que ele não deixe um presente de grego para vc  .

4- BAIXANDO ARQUIVOS DA INTERNET: Quando Fazemos o Download de arquivos, temos que ter alguns cuidados primero verificar se o site é confiavel, e deixar o antivirus ligado pois ele vai verificar este arquivo na hora que vc esta baixando o mesmo.

galera essas foram algumas dicas depois posto  mais
     

MOTOS-FREIOS-ABS como funciona e o preço ?

A Honda recentemente anunciou o Lançamento da CB300 R 2010 e da XRE 300 com freios ABS combinados. Mas estas não são as primeiras Motos a contar com este sistema, que não é apenas um sistema de anti-travamento das rodas, mas um sistema de maximização da eficiência da frenagem. Veja como funciona a seguir.
A primeira Moto da Honda a contar com o sistema foi a ST1100, no ano 2000! Muita gente acredita que foi a CBR600RR 2008, lançada no final de 2007, pois foi a primeira esportiva a contar com o sistema, mas a verdade é que o sistema da CBR é totalmente eletrônico, ao contrário do da CB300 e da XRE300, que ainda mantém grande parte do sistema hidráulico.
De lá pra cá, o sistema já foi adotado pela sua irmã de CBR 1000cc, pela Hornet e pela CB1000 R, entre outras motos. Porém, até então nunca se tinha visto este acessório em modelos de baixa cilindrada e baixo custo.

O Funcionamento
Funciona assim: A pinça de freio dianteira possui 3 pistões e 4 pastilhas de freio. Os dois pistões inferiores acionam as duas pastilhas maiores quando o freio dianteiro é acionado (manete no guidão). O outro pistão e as duas pastilhas menores não são acionados neste momento.
Quando o piloto aciona o pedal do freio traseiro, este aciona o pistão e as duas pastilhas menores da pinça dianteira, e aciona a pinça traseira inteira (um pistão e duas pastilhas), desta forma, acionando os freios em ambas as rodas. Veja na imagem abaixo:

Repare nas duas mangueiras. A de cima aciona apenas o pistão de cima, e a de baixo aciona os outros 2 pistões. De cada lado do disco há uma pastilha grande (acionada pelos 2 pistões inferiores quando o freio dianteiro é usado) e uma pequena (acionada pelo pistão superior quando o freio traseiro é usado)

Ou seja:

• Quando aciona apenas o freio dianteiro, está usando 66% da capacidade do freio dianteiro e 0% da do traseiro.
• Quando aciona apenas o freio traseiro, está usando 33% da capacidade do freio dianteiro e 100% da do traseiro.
• Quando aciona os dois freios, está usando 100% da capacidade de ambos.

Este sistema não é novo, já é usado em algumas outras motos, a exemplo da Burgman 400 da Suzuki. Ele evita que o piloto muito novato use apenas o freio traseiro, achando que é “mais seguro”, afinal, é impossível acionar apenas o freio traseiro com este sistema. A novidade fica por conta de, pela primeira vez, o sistema foi associado a um ABS, que é um sistema eletrônico que evita que as rodas travem.
O ABS nada mais é do que um pequeno computador que monitora o movimento das rodas através de fotosensores, e quando percebe que uma delas travou, aciona um mecanismo hidráulico que alivia a pressão do fluido de freio dentro da pinça, liberando assim o freio e permitindo que a roda volte a girar. Este sistema garante que o piloto não perca o controle da moto (pois roda travada não te leva a lugar nenhum a não ser para o chão), e garante que o espaço usado para parar será o menor possível.
O ABS, individualmente, também já é usado em algumas motos, principalmente as BMW, porém, além da Honda ter integrado-o aos freios combinados, também o deixou mais rápido e preciso, derrubando assim o velho mito de que o freio ABS das motos é pior do que um piloto atento e freios comuns. Isso graças ao computador eletrônico que controla o sistema, que no da Honda funciona bem mais rápido.
A novidade certamente vai ajudar a trazer mais segurança para quem pilota essas motos, mas há de se ter cuidado, pois toda novidade exige adaptação e treino. Certamente vai ter muita gente estranhando o comportamento do freio traseiro, principalmente dentro das curvas!
Quem vai estranhar também é o pessoal do Weeling, que gosta de empinar a moto e andar só sobre a roda traseira… O freio traseiro é fundamental para manter a manobra, ou seja, para fazer a moto voltar para frente quando ela vira demais para trás… Porém, ao acionar o freio traseiro para este fim, a roda dianteira vai parar de girar, o que vai dificultar a manobra, pois manter ela girando no ar garante mais equilibrio para a moto. Não sei como eles vão resolver isso… Mas eles sempre dão um jeito!
fonte: http://www.motosblog.com.br/2009/09/30/como-funciona-o-abs-combinado-da-honda-cbs/

**Contribuição nossa.  Para que deseja comprar uma moto com Freios ABS a diferença de preço gira em torno de R$3.000,00 mil reais  nas motos de baixa cilindrada um exemplo  é a CB300r que sem freios Abs custa em torno de R$12.00,00 mil reais já com os sistema ela vai pra R$15.000,00 mil reais

valeu galera.

Manutenção periodica da moto !!!

Quem nunca esqueceu de verificar se o oleo do motor estava baixo ou mesmo ver se os pneus estavão com a calibragem correta então ai vai alguma dicas pra vocês e para aqueles  que nunca tiverão moto.

LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE: Todas as marcas recomendam que a cada 500 km você lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas é mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relação que pode chegar a US$ 700,00 em algumas motos importadas, ja nas em motos nacionais populares a relação custa em torno de R$40,00 + mão de obra. O lubrificante mais recomendado é óleo 90 (altamente viscoso) alguns preferem graxa náutica que é branca e não sai com água. Felizes os que têm eixo cardam!

CALIBRAGEM DOS PNEUS: Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferença entre estar em condições de fazer uma curva ou "seguir reto". As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente).

OBS: O pneu quando aquece pode por dilatação do ar, aumentar a calibragem em até 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condições quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20° C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderência quando você mais precisa, nas curvas. Já o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro, pois seu volume cúbico é menor. Se você preferir utilize Nitrogênio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatação mais elevado e isto mantém mais estável a calibragem. Resumindo, quando você for andar na cidade, calibre no máximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus.

TROCA DOS PNEUS: Quando você for trocar um pneu tenha alguns cuidados básicos: Procure sempre trocar em máquina de montagem, especialmente se for rodas raiadas. Após a troca lembre que todo pneu vem de fábrica com uma camada de cera bastante escorregadia e tracionar ou forçar uma curva é tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, vá até uma área de areia ou cascalho fino e dê uma patinada com no mínimo duas voltas no pneu e estará limpo, a areia funcionará como lixa. Quando trocar? Geralmente os pneus originais agüentam em torno de 10.000 km nas esportivas e 12.000 km nas custons, mas independente disso se você perceber que os pneus estão quase sem friso na faixa central, não hesite, troque-os. Outra maneira é se caso você começar a perceber que a moto está um pouco instável especialmente em curvas, examine primeiro a calibragem, se estiver correta, então desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Há vários tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e são menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que são "verdadeiros chicletes" no asfalto. Pense em como você usa sua moto e faça a escolha certa.

PARAFUSOS EM GERAL: Sempre que lembrar, dê uma geral nos parafusos de carenagem, rodas, suportes, etc. A alta vibração provocada tanto pelo motor quanto pelo tipo de calçamento afrouxam sistematicamente os parafusos, portanto não deixe de manter sua moto sempre justa.

ÓLEO LUBRIFICANTE: Todas as fábricas não recomendam o uso de óleos sintéticos, pois você acaba só completando e raramente troca. Uma manutenção ideal é aquela em que você troca de óleo a cada 3.000 km e filtro a cada 6.000 km. As motos que andam em alto giro, quebram mais rapidamente as moléculas do óleo e por isso ele afina rápido, tornando necessário sua substituição. (entenda-se giro alto como 6.000 a 14.500 rpm). O mais recomendado para altos giros é o 20/40 e nas motos que andam com giro mais baixo pode-se usar até o 20/50 o mesmo usado nos carros em geral. Controle sempre o nível do óleo e acompanhe o "som do motor" ele revela muita coisa para você, as vezes você percebe o nível baixo do óleo pelo barulho excessivo das engrenagens, algo distinto do que você acostumou a ouvir.

GASOLINA NO TANQUE: Os mecânicos de competição no Brasil, recomendam que se use gasolina comum a maior parte do tempo, não adianta usar gasolinas especiais com maior octanagem, pois o rendimento na cidade e na estrada é imperceptível. O aconselhável é usar de vez em quando na estrada um ou dois tanques de gasolina aditivada para descarbonizar o motor e limpar as partes móveis. Manter o tanque sempre cheio evita que se formem gotículas na parte superior do tanque. Essas gotículas quando permanecem por muito tempo, tendem a formar ferrugem no tanque provocando oxidação das partes móveis de bomba, carburador, etc. Por isso, mantenha sempre o tanque o mais cheio possível o que evita também que a bomba receba sujeira ou água. Já que a água é mais pesada que a gasolina, ela sedimenta no fundo do tanque e quando você anda muito na reserva, ela vai para o motor e começa aquela sessão falha tudo!

BATERIA: Examine pelo menos uma vez a cada seis meses o nível da água da bateria, mas se caso sua bateria começar a dar sinal de vida, isto é, o farol enfraquece em marcha lenta, pisca junto com a sinaleira ou acende quando você acelera, pode procurar um posto e completar o nível da solução. Caso nada disso funcione, procure a loja mais próxima e troque-a, pois essas motos sem pedal de arranque são pesadas para empurrar mais de uma vez!

OBS: Se você for viajar e deixar a moto muitos dias sem ligar, desligue o polo (-) negativo da bateria por segurança e por precaução contra uma possível descarga da bateria.

MOTO NO DESCANSO CENTRAL: As motos com motor em linha, (cilindros um ao lado do outro) que tem carburadores um ao lado do outro devem preferencialmente ficar no descanso central. Essa medida serve para manter a equalização dos carburadores, pois quando a moto está no descanso lateral, por gravidade, os carburadores ficam com níveis variados de combustível facilitando a perda da equalização, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros. Caso a sua moto for ficar mais de três ou quatro dias sem funcionar, opte por usar o cavalete central, nos casos de esportivas que não possuem este, compre um cavalete de oficina que suspende a roda traseira.

CAPA DA MOTO: JAMAIS COLOQUE A CAPA QUANDO A MOTO ESTIVER COM O MOTOR AINDA QUENTE! Além do risco de incêndio por tocar partes super aquecidas, ainda há o fato da capa fazer a moto suar, e com o tempo oxidar partes metálicas.

Gente depois  destas dicas é so prestar atenção! e uma otima viagem a todos!
A já ia me esquecendo cuidado com o freio da frente.

 fonte:http://www.cb300online.com.br/forum/viewtopic.php?f=12&t=201

Vai mais uma matéria de motos agora sobre a Fazer 2011

Sei que está um pouco atrasada mais quem ainda tem duvidas sobre qual moto comprar entre honda cb 300 e Yamaha fazer 250 vai ai algumas caracteristica da Yamaha Fazer 250, então e só ler a matéria sobre a CB300 e decidir !!!

A nova Yamaha YS 250 Fazer modelo 2011 chega para tentar solucionar um problema que se agravou com chegada da Honda CB 300R: o desenho defasado que acompanha o modelo desde seu lançamento em 2005.

A nova versão radicalizou no design, inspirado nos produtos de alto desempenho da marca dos três diapasões. Manteve o mesmo motor de 250cc e o conjunto ciclístico equilibrado com uma boa novidade: o freio a disco traseiro. Ponto para a nova Yamaha, já que o modelo básico da CB 300R tem freio a tambor.

Além disso, a Yamaha tem outra boa notícia ao consumidor. Manteve o preço do produto em R$ 10.950, mesmo com as significativas mudanças adotadas no modelo 2011. A produção inicial será de 3.000 unidades por mês e o início das vendas está prevista para a segunda quinzena de fevereiro.

Nesta revolução visual, a Yamaha pretende fazer bastante barulho com a nova Fazer 250, que a partir de agora vai encarar de igual para igual sua principal concorrente, a CBzinha, que tem preço sugerido de R$ 11.490,00.

De cara o que chama a atenção na mini naked foi a adoção de um conjunto óptico muito similar ao utilizado pela XJ6 N, naked de 600cc que também acaba de desembarcar no Brasil. O novo farol utiliza lâmpada de 60 watts, que ajudará na pilotagem noturna. Em sua primeira grande mudança estética, a moto ganhou ainda um novo painel de instrumentos, com visor de cristal líquido, rabeta ascendente com lanterna triangular em LEDs (muito parecida com a da superesportiva YZF-R1). A moto adotou nova alça para a garupa e rodas de liga leve com desenho mais moderno e, diga-se, mais bonito.

Ciclística e conforto

A Fazer 250cc reúne cinco pontos-chave para ser um sucesso de vendas: qualidade, confiabilidade, conforto, economia e agilidade, principalmente para encarar o trânsito dos grandes centros. Neste primeiro contato com a nova versão ficou claro o compromisso da Yamaha em investir na evolução natural de um produto já consagrado pelo motociclista. Bastante versátil para o dia a dia, a Fazer 2011 também pode encarar viagens curtas, já que o banco em dois níveis, com novo revestimento, garante o máximo de conforto.

Na parte ciclística, além das novas rodas, a grande novidade é o freio a disco (220 mm de diâmetro) na traseira. Na dianteira, o mesmo disco de 282 mm de diâmetro e pinça com dois pistões da versão anterior.

No conjunto de suspensões, garfo telescópico convencional, na dianteira, e balança monoamortecida, na traseira. Ambas com 120 mm de curso. Porém, na versão 2011, a Fazer ganhou novo link com rolete entre o amortecedor e a balança traseira. Segundo a marca, para deixar o conjunto mais macio e estável.

O “velho” e confiável motor

O motor monocilíndrico de 249 cm³, comando de válvula no cabeçote (OHC), que gera 20,7 cv de a 8.000 rpm e 2,10 kgf.m a 6.500 rpm de torque máximo pode ser considerado um belo projeto da Yamaha do Brasil, afinal está também fazendo sucesso na América Latina e Europa.

Ao subir na moto, acionar a partida elétrica e girar o acelerador, o propulsor oferece respostas rápidas e também um bom rendimento em baixos e médios regimes de rotações. O que representa maior agilidade para deslocamentos urbanos. Para quem não sabe, a Fazer 250 foi a primeira motocicleta de média cilindrada fabricada no Brasil alimentada por sistema de injeção eletrônica de combustível.

Totalmente de acordo com as normas ambientais de emissão de gases poluentes (Promot 3), o motor da Fazer 250 trabalha de forma linear e sem engasgos. Como diferencial, o pistão desta Yamaha é forjado e o cilindro conta com revestimento cerâmico, que dispersa o calor com mais propriedade.

Esta tecnologia é a mesma usada em modelos da maior cilindrada da marca como, por exemplo, a superesportiva YZF R1 e a trail XT660R.

O câmbio de cinco velocidades continua oferecendo engates rápidos e bastante precisos. Não houve mudanças nas relações de marcha e nem da transmissão final.

Segundo Alexandre Hernandes, instrutor técnico da Yamaha, a Fazer 250 2011 está completa. “É um projeto com excelente pilotagem e que agora melhorou significativamente seu apelo visual”, conclui o responsável pelo pós venda da marca dos três diapasões, dizendo que a moto será vendida em três opções de cores: preta, vermelha e roxa.

FICHA TÉCNICA

MOTOR: 4 tempos, OHC, refrigerado a ar com radiador óleo, 2 válvulas

CAPACIDADE: 249 cm³

DIÂMETRO X CURSO: 74,0 x 58,0 mm

TAXA DE COMPRESSÃO: 9,8 : 1

POTÊNCIA MÁXIMA: 20,7 cv a 8.000 rpm

TORQUE MÁXIMO: 2,10 kgf.m a 6.500 rpm

CÂMBIO: 5 marchas

QUADRO: Berço duplo em aço

TRANSMISSÃO FINAL: Corrente

ALIMENTAÇÃO: Injeção eletrônica de combustível

SUSPENSÃO DIANTEIRA: Garfo telescópico, com 120 mm de curso

SUSPENSÃO TRASEIRA: Monoamortecida, com 120 mm de curso

FREIO DIANTEIRO: Disco simples de 282 mm de diâmetro

FREIO TRASEIRO: Disco simples de 220 mm de diâmetro

PNEU DIANTEIRO: 100/80 17 M/C 52S

PNEU TRASEIRO: 130/70 17 M/C 62S

COMPRIMENTO: 2.065 mm

LARGURA: 745 mm

ALTURA: 1.065 mm

ALTURA DO ASSENTO: 805 mm

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS: 1.360 mm

TANQUE DE COMBUSTÍVEL: 19,2 litros

PESO: 137 kg

CORES: vermelha, preta e roxa

PREÇO: R$ 10.950,00

fonte : http://linemoto.blogspot.com/2010/02/testamos-nova-fazer-2011.html

DICAS DE INFORMÁTICA, MECANICA ETC.

BOM QUE FALAR A TODOS QUE IREI NAS PROXIMAS SEMANAS COMEÇAR A POSTAR DISCAS DE INFORMATICA DESDE AS MAIS SIMPLES CHEGANDO ATÉ COMO PROTEGER SEU COMPUTADOR DE VIROS E HACKERS. BLZ
HÁ JÁ IA ESQUECENDO VOU COLOCAR TAMBÉM ALGUMAS COISAS SOBRE MECANICA DE MOTOS E CARROS, ENFIM UMA SERIE DE DICAS PRA TODO O TIPO DE PUBLICO  
AGUARDEM!!!

CURSO DE HISTÓRIA

BOA NOITE

PRA QUEM  TA PESANDO EM FAZER UM CURSO A DISTÂNCIA A LICENCIATURA EM HISTÓRIA É UMA BOA OPÇÃO, ATÉ POR QUE EU ESTOU FAZENDO ABAIXO VOU POSTAR ALGUMAS INFORMAÇÕES SOBRE O CURSO E A FACULDADE

História

 

Duração: 3 anos Período: Encontros Presenciais: aos sábados, uma vez por mês para todos os polos. Para os polos de São Paulo, Taguatinga e Curitiba tambem serão oferecidos encontros quinzenalmente as 4ª feiras Carga Horaria: 2.800 horas Mensalidade: Clique aqui para consultar
Situação Legal: Autorizado Resolução CONSUP/CLARETIANO n° 02 de 31/05/2007.
Coordenador(a): Profa. Ms. Semiramis Corsi Silva

 

No curso de História, o licenciado estará apto a compreender o processo de construção da história e a interpretar como se opera a sua escrita ao longo do tempo. Além disso, receberá uma formação específica dentro das disciplinas próprias da história e, ao mesmo tempo, desenvolverá uma concepção humanística da sociedade, da cultura e da educação.
Durante o desenvolvimento do curso, o aluno terá oportunidade de entrar em contato com questões específicas da historiografia, como as principais discussões produzidas sobre a História Antiga, Medieval, Moderna e Contemporânea, além de conhecer processos históricos vinculados ao Brasil e a América.
O historiador é o profissional que consegue compreender as relações estabelecidas entre os homens nos diferentes tempos e lugares, aproximando e analisando diferentes culturas, o que lhe permite situar, de maneira objetiva, os processos históricos que conduziram à formação de sua própria sociedade.

Perfil do profissional

O egresso do Curso de Licenciatura em História do Centro Universitário Claretiano, entre outras habilidades e competências, deverá:
Conhecer e compreender as diversas concepções teórico-metodológicos que permitam a construção de técnicas para a investigação e reflexão das relações sociais e históricas;
Problematizar a respeito das relações estabelecidas pelos sujeitos históricos com o seu tempo e espaço;
Conhecer as referências e conteúdos básicos relativos às diferentes épocas históricas para a realização de pesquisas acadêmicas e para o desenvolvimento do processo de ensino aprendizagem no ensino fundamental e médio;
Realizar o exercício da multidisciplinaridade, transitando e dialogando com outras áreas do conhecimento humano;
Ser capaz de desenvolver projetos e pesquisas em outros ambientes que não escolares. Saber utilizar de recursos informacionais e computacionais para o desempenho da investigação e docência;
Dominar estratégias pedagógicas para a construção do conhecimento nas várias etapas de ensino (fundamental e ensino médio);
Refletir e posicionar-ser frente às políticas e legislação educacionais.

Campo de atuação e mercado de trabalho

O Profissional licenciado em História será capaz de atuar como professor de história em suas diversas áreas de conhecimento e apto a desempenhar a sua função de historiador como um “conhecedor da natureza do conhecimento histórico e das práticas essenciais de sua produção e difusão” (Parecer nº.: CNE/CES 492/2001, p. 07).

O Curso de Licenciatura em História do Centro Universitário Claretiano está voltado especificamente para a formação do professor desta disciplina. No entanto, pela amplitude de sua formação e das disciplinas ofertadas, permite a atuação desse profissional em diversos campos do mercado de trabalho, como aqueles vinculados à manutenção do patrimônio cultural e à atuação em museus, acervos e arquivos históricos, bibliotecas e áreas artísticas e jornalísticas.

O Curso de História possui mais um diferencial: ao mesmo tempo em que prepara um profissional qualificado para o mercado de trabalho, contribui para o aprimoramento de seu grau de instrução e para a conscientização de seu papel de cidadão. Instrução e responsabilidade social juntas em um mesmo curso!

Centro Universitário Claretiano

O Centro Universitário Claretiano - Claretiano - Batatais é mantido pela Ação Educacional Claretiana - Educlar, que é dirigida pelos Padres Missionários Claretianos, desde 1925, com sede à rua Dom Bosco, nº. 466, bairro Castelo, na cidade de Batatais - SP.
Depois de várias décadas de funcionamento como internato, os Missionários Claretianos decidiram dar nova orientação ao Colégio, transformando-o em um Centro de Ensino Superior, objetivando formar professores e profissionais em geral, com espírito cristão e sólida formação humana.
A dedicação dos Claretianos à educação superior começou no ano de 1970, com a fundação da Escola Superior de Educação Física de Batatais, que abriu as portas para o surgimento da Faculdade de Filosofia, Ciências e Letras "José Olympio". Posteriormente, as Faculdades Claretianas, que contavam com campus nas cidades de Batatais, Rio Claro e São Paulo, transformaram-se em Faculdades Integradas - Uniclar - União das Faculdades Claretianas.
A unidade de Batatais foi credenciada como Centro Universitário Claretiano por meio do Decreto Presidencial de 25 de abril de 2001, após aprovação no Conselho Nacional de Educação, mediante o parecer CNE/CES 326/2001, e recredenciada por meio da Portaria Ministerial nº. 4.501, de 23 de dezembro de 2005 (DOU de 26 de dezembro de 2005 - Seção I - p. 22). Em 2005, a Congregação Claretiana celebrou 100 anos de trabalhos com a educação no Brasil. Em 2009, recebeu mais uma visita para recredenciamento e aguarda Portaria a ser publicada no Diário Oficial da União.
Desde 2002, a instituição vem investindo na Educação a Distância. Esta modalidade permitiu ao Claretiano ampliar novas oportunidades educacionais, fortalecendo com isso a presença desta IES na sociedade e a inclusão social de jovens e adultos de todo Brasil, tendo sempre como referência a qualidade dos serviços oferecidos nos cursos de Graduação, Pós-Graduação e Extensão.
Atualmente, o Claretiano (Batatais) oferece 26 cursos de Graduação presenciais e 30 cursos de Graduação na modalidade a distância nas áreas de Educação, Saúde, Administração, Religião e Tecnologia.
Oferece, anualmente, um conjunto de 40 a 50 cursos de Pós-graduação (Especialização - lato sensu) nessas mesmas áreas e diversos cursos de Extensão Universitária.
Partindo do princípio de que a educação é promotora da dignidade da pessoa humana e do seu desenvolvimento integral, a atividade educativa dos Claretianos sempre esteve atenta ao processo histórico da educação no país. Coerentes com esses princípios, intensificam-se constantemente as reflexões a respeito das questões básicas da educação em todos os segmentos da Instituição, visando ao crescimento harmônico de toda a comunidade educativa.
Atualmente o Centro Universitário Claretiano mantém uma série de projetos e programas em andamento permanente, respondendo aos princípios de sua missão institucional. São ações que se estruturam, sobretudo, nas grandes áreas do conhecimento em que a instituição desenvolve sua atividade educacional e objetiva, além da própria construção do conhecimento, a promoção da cultura, a integração social dos sujeitos envolvidos, a capacitação profissional, a preocupação com o meio ambiente e o cuidado com aqueles que se encontram em situação de vulnerabilidade social.
A busca da excelência do Claretiano está relacionada principalmente ao oferecimento de um ensino de qualidade (como centro universitário), comprometido com a formação pessoal e profissional do aluno e indissociável à extensão e à iniciação científica; aqui, dando ênfase à articulação do ensino, da iniciação à pesquisa e da extensão.

DEPOIS DA PARTE BRUTA DA CONTRUÇÃO VEM A DECORAÇÃO

DICAS PARA SEU QUARTO:

"Novos" quartos são pequenos e compactos

A tendência atual da arquitetura é criar cômodos minúsculos; saiba como decorar

 

Quem já visitou os apartamentos construídos na última década sabe que a nova arquitetura privilegia salas, mas aposta em quartos muito pequenos. “Muitas vezes, se o ambiente recebe uma cama de casal maior do que a padrão, não comporta um armário”, diz Maria Lúcia Goulart, coordenadora do curso técnico de design de interiores do SENAC São Paulo.

Alguns truques são necessários ao decorar o quarto, para ganhar espaço. Instalar um armário de porta corrida, por exemplo, é uma ótima saída. Araras penduradas na parede e prateleiras são outras opções.

“Ao escolher o piso, opte pelo de madeira. Piso frio não é bom para a área íntima, por causa das baixas temperaturas. Carpete também pode ser complicado, pois é difícil de limpar”, acrescenta Maria Lúcia.



Segundo a especialista, a última feira de design de Milão, uma das mais respeitadas do mundo, mostrou que as inspirações nos anos 70 estão com tudo na decoração dos quartos. “É uma combinação sóbria e, ao mesmo templo, psicodélica. A parede pode ter uma cor única, mas os objetos e móveis são coloridos.

Ao pintar o ambiente, escolha cores calmas, que ajudam a acalmar e melhoram o sono, como o palha. Dê um toque de alegria na decoração. “Almofadas combinam muito bem com o quarto. Jogue-as em cima da cama para decorar”, diz Maria Lúcia.

Cortinas também são uma excelente opção para deixar o ambiente íntimo e acolhedor. “O quarto tem de ser um local para se sentir protegido. Quanto maior o número de objetos que passam esta sensação, melhor.”

DICAS DE CONRUÇÃO CIVIL

BOM GALERA


PRA QUE TA PENSANDO EM CONTRUIR AQUI VAI ALGUMAS DICAS:

Lançamento:

Produzida com a tecnologia CRFS - Cimento Reforçado com Fio Sintético, a Eterplac - Placa Cimentícia, é ideal para projetos que exijam versatilidade, rapidez na montagem e um excelente acabamento.

Em função de suas características, apresenta uma excelente performance técnica no que se refere à trabalhabilidade, durabilidade, estabilidade e resistência à umidade. Isto se traduz num produto que proporciona: 

 

• Ampla versatilidade de uso: paredes internas e externas, áreas secas e úmidas, fachadas, beirais e oitões, shafts, módulos construtivos, construção steel framing, entre outras;
 

• Ótima relação custo-benefício: redução dos custos com mão de obra e com o desperdício de material, bem como dos prazos de entrega.

A Eterplac está disponível em diversas dimensões e espessuras, possibilitando os uso nos mais diversos tipos de projetos e aplicações. Para visualizar clique AQUI.  Fonte: www.eternit.com.br
 

Dicas para construção e reforma

Assista os vídeos relacionados abaixo:

1. Planeje sua obra e compre os materiais com antecedência;

2. Não contrate qualquer um para ser seu construtor, peça referências;
3. Fique atento. Um traço errado no reboco, no concreto, ou um ferro mal dimensionado pode levar à rachaduras e fissuras;
4. A profundidade do alicerce é importante, deve ficar colocado sobre terreno firme;
5. Uma parede mal planejada pode ser dinheiro no lixo, você pode ter que derrubá-la, por arrependimento;
6. É muito comum em nosso país as obras sem a presença do Engenheiro. Em nossas andanças por obras constatamos o seguinte:
a) Os pedreiros e mestre de obras costumam , no momento de estimar a armadura das estruturas, subdimensionar as vigas e superdimensionar as lajes ;
b) Uma armadura superdimensionada pode levar a gastos maiores com mão de obra e material e subdimensionada acarretará certamente fissuras indesejáveis, que proporcionarão ao proprietário a sensação de medo enquanto não for corrigido o problema, e aí virão novos gastos. De qualquer forma você acabará gastando mais do que deveria ;
7. Quem de nós ainda não viu aquelas fissuras ou trincas nos cantos inferiores das janelas ??
A solução é a seguinte: mande quebrar no local e em volta em torno de 50 cm até chegar no tijolo, e coloque uma custura de ferro apropriada no lugar onde existiam as fissuras(já existem no mercado materiais para este fim) . Daí faça uma argamassa no traço 1:3 (1 volume de cimento para 3 volumes de areia fina) e cubra a área a ser recuperada!
Pronto! Provavelmente as trincas não aparecerão mais.
8 -Em lojas de materiais de demolição, é possível encontrar produtos de qualidade em bom estado por um preço abaixo do mercado. Por exemplo: grades, portas, tijolos e outros.
9 - Procure projetar banheiros lado a lado para economizar na metragem da tubulação.
10 - A tinta epóxi ou a borracha clorada, são ótimos substitutos do azulejo para áreas molhadas.
11 - Para o piso, o granilite é econômico e resistente, sendo uma ótima opção para substituir mármore ou granito.
12 - Em um projeto rústico, consulte seu arquiteto sobre a possibilidade de deixar internamente visível o telhado (sem forro).

  Dicas para construção e reforma

Corrosão de Armaduras em Elementos Estruturais (Pilares)

A foto abaixo mostra claramente os efeitos da acentuada corrosão em armaduras (ferragens), inclusive com fácil desagregação do concreto. As fissuras que aparecem no pilar nada mais são do que o resultado da expansão interna do volume (diâmetro) dos ferros utilizados no Pilar. Ao oxidar-se com o decorrer do tempo o ferro (Aço de construção) expande seu volume, provocando assim as fissuras externas no Pilar.

                                

Como o Pilar trabalha a compressão para suportar o peso da estrutura situada acima dele, um fissuramento provocaria uma diminuição da seção transversal do mesmo e, consequentemente no local haverá um ponto vulnerável, propiciando, se não houver um tratamento, o esmagamento do Pilar e comprometimento da estrutura. Tudo este processo é lento, mas ininterrupto.

Muitos por desconhecimento, acham que o simples preenchimento das fissuras com argamassa de cimento e areia e algum aditivo, soluciona o problema. Tal procedimento não resolve o problema e a oxidação continua por que não foi tratada.

A solução implica em linhas gerais:

- remoção do concreto afetado

- reconstituição da seção original da armadura

- em casos de início de corrosão sem comprometimento do concreto e das barras de aço, recuperar o componente estrutural mantendo as dimensões originais através de argamasa apropriada e com traço específico

- em casos avançados de corrosão, reformar o componente estrutural aumentando as suas dimensões originais através de reforço

- eventualmente, demolir e reconstruir o elemento afetado.

Vale salientar, que a oxidação de armadura pode acontecer em qualquer elemento estrutural a saber: Pilares, vigas e lajes.

Os serviços acima mencionados, por serem de grande responsabilidade, devem ser executados por firma de Engenharia responsável ou Engenheiro Civil.

Como calcular o custo e quantidade de materiais para execução de seu piso? clique AQUI

Conheça a PLANILHA DE COMPOSIÇÃO DE PREÇOS UNITÁRIOS CONSTRUÇÃO, para calcular os custos e quantitativos de sua obra, clicando AQUI
Conheça as funções dos operários envolvidos na construção civil

Encarregado Geral de Obras: Planejar, organizar e monitorar as atividades de construção civil, montagens e instalações eletromecânicas, e lançamentos de cabos em Linhas de Transmissão.

  

Mestre-de-obras: coordenador das atividades do carpinteiro, pedreiro, servente e armador, controle de planilhas de material, interpretação de produção, analisar relatórios, identificar falhas no serviço.

Pedreiro: irá fazer preparação de massas, organização do local da obra, aplicação de revestimentos, disponibilizar materiais para a obra.

Servente: irá auxiliar o carpinteiro e o pedreiro, remoção de materiais, desmontar alvenaria, cortar materiais, definir etapas de serviços, preparação de massas.

Carpinteiro: irá fazer a montagem de formas de madeira, conferir esquadros, planos de corte de peças de madeiras, distribuição de cavaletes.

Auxiliar de pedreiro: auxiliar do pedreiro na preparação de massas,  organização e limpeza do local da obra, disponibilizar materiais para a obra.

Armador de ferros: produção de armação e corte de ferragens, analisar medidas, montar gabaritos para corte, fixar estribos, montar barras em geral.

FONTE: http://www.construirnet.com/dicas.htm